Raccord d’air / pipe d’admission turbo d’origine pour moteurs 2.0 HDi RH02. Il s’agit d’une pièce d’origine PSA d’occasion numéro 0382NF (0382 NF, 0382.NF), adaptée aux voitures Peugeot et Citroën équipées d’un moteur diesel 2.0 HDi. La solution idéale en cas de perte de puissance, de sifflement du turbo, de graisse autour de l’admission ou d’erreur P0299 causée par une fuite dans une conduite de pression.

Principaux avantages
– Pièce d’origine PSA – géométrie exacte, s’adapte sans modifications
– Corriger le débit d’air et l’étanchéité du circuit de pression d’admission
– Montage rapide, compatibilité selon le numéro OEM 0382NF

Informations techniques
– Numéro de pièce OEM : 0382NF (0382 NF, 0382.NF)
– Désignation du constructeur : PSA Citroën / Peugeot
– Objectif : raccord d’air / tuyau d’admission du turbocompresseur
– Moteur : 2.0 HDi, code RH02
– Fonction : partie de liaison de la conduite d’admission/pression entre le turbocompresseur et le système d’admission/intercooler (en fonction du montage spécifique)
– Etat : pièce d’occasion, pas de fissure ni de dommage apparent – voir photos
– Emballage/Contenu : uniquement ce qui est sur les photos (pas de nouveaux clips, joints ou capteurs si ce n’est pas sur la photo)

Compatibilité
-Peugeot 3008 I 2.0 HDi RH02 (env. 2009–2016)
-Peugeot 5008 I 2.0 HDi RH02 (env. 2009–2016)
– Compatibilité possible avec d’autres voitures PSA équipées du moteur 2.0 HDi RH02 – vérifiez toujours par rapport au VIN et au numéro OEM 0382NF

Comment vérifier la bonne pièce
– Comparez le numéro OEM : 0382NF sur votre pièce d’origine
– Vérifier la forme et les diamètres de raccordement selon les photos
– Vérifiez la compatibilité par VIN dans votre système de service

Recommandations d’installation
– Vérifier et remplacer les joints/joints toriques et clips si nécessaire
– Dégraisser les surfaces d’appui, vérifier les jeux et les fuites
– Effectuer un contrôle visuel et de pression de l’admission après montage

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Remarque : il s’agit d’une pièce d’origine utilisée. Jugez toujours de l’état à l’aide des photos ci-jointes. Pour une certitude à 100 % de l’adéquation, nous recommandons la vérification par VIN et numéro OEM.

Raccord d’air / pipe d’admission turbo d’origine pour moteurs Citroën Peugeot 2.0 HDi RH02. Il s’agit d’une pièce d’origine utilisée lors du démontage, un remplacement idéal pour un tuyau d’admission fissuré ou qui fuit. Grâce à sa conception originale, il s’adapte exactement, maintient l’étanchéité de l’admission et contribue à restaurer les performances et la consommation correctes du moteur.

Numéros OE clés (codes de recherche)
-PSA : 1434.E6 (1434E6)
– Production/service : 9685498280
– Statut de disponibilité PSA : NFP (pièce neuve plus produite)

Compatibilité
– Moteur : 2.0 HDi RH02
– Marques/modèles : voitures Citroën et Peugeot sélectionnées avec ce moteur
– Certifié pour s’adapter par exemple à : Peugeot 3008 I, Peugeot 5008 I (selon les étiquettes des produits)
Astuce : comparez toujours les numéros OE et la forme de la pièce avec votre pièce d’origine ou vérifiez par VIN.

A quoi sert la pièce ?
– Conduit l’air d’admission du filtre (ou à travers le capteur MAF) vers l’entrée du turbocompresseur.
– Assure l’étanchéité de l’admission, minimise les fausses chutes d’air et de pression, protège le turbo et la mesure du débit d’air.

Symptômes typiques d’une connexion d’admission défectueuse
– Sifflements, fissures, graisse autour des joints, clips desserrés.
– Perte de performances, moins bonne accélération, consommation plus élevée, mode secours.
– Erreurs de diagnostic liées à l’admission/MAF/Turbo (par exemple P0101, P0299).

Informations techniques
– Localisation : conduite d’admission entre boîte à air/MAF et entrée turbo (devant le turbo).
– Conception : plastique/caoutchouc original avec œillets moulés pour un ajustement précis.
– Raccordement : raccord rapide/manchons (selon version spécifique), étanchéité par joints toriques.
– Remarque : correspond structurellement à la pièce d’usine – aucune modification n’est nécessaire.

État et origine
– Pièce d’origine PSA (OE) d’occasion, démontée d’une voiture entièrement fonctionnelle.
– Traces d’utilisation cosmétiques normales possibles ; unité fonctionnelle. Comparez toujours l’état avec les photos.
– La nouvelle pièce provient du fabricant NFP – l’original issu de la production secondaire est donc le choix le plus sûr.

Recommandations d’installation
– Avant l’assemblage, vérifiez toutes les surfaces de contact et remplacez les joints toriques/joints s’ils sont usés.
– Placez et serrez soigneusement les clips, évitez de tordre les flexibles.
– Après installation, effectuer un test d’étanchéité (test de fumée/diagnostic des adaptations MAF).
– Pensez à vérifier l’état du filtre, du MAF et de la ventilation du carter.

Pourquoi choisir cette pièce ?
– 100% compatibilité et géométrie grâce à l’origine OE.
– Réparation rapide et économique par rapport aux remplacements universels.
– Résout les fuites d’admission, rétablit le bon fonctionnement du turbo et un mélange stable.

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Remarque : confirmez toujours la compatibilité par les numéros OE et le VIN. Si vous n’êtes pas sûr, écrivez-nous – nous vous conseillerons sur la vérification.